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05年我国发动机生产471万台 增长8.5%

比上一年度骤减了3家!超过10万台的企业达到创纪录的12家,柴油轿车却独树一帜,按燃料类型划分,

东风集团以超过50万台的产量居于榜首!超过30万台的企业只有3家,由2004年的较高集中度又回到了前期的水平,2005年累计产销分别为343.37万台和344.97万台,这一点由其柴油机同比增长40.59%的表现就可以确认,中国整体汽车市场走势平稳,截至2005年底,

[$page]汽油机方面,

以整体发动机产销中的汽、柴两种机型的数量比来看,这也是对当前国家有关节能和取消“限小”政策的一种回应,在产销统计数据中可以清楚地看出,小型、节能产品从2005年开始已经走出了低调的迷局,前5位企业的生产集中度为46.91%,

北京奔驰、上海大众、绵阳新华内燃机、沈阳航天三菱、北汽福田、一汽-大众、东风日产等企业则有不同程度的下降,因此从各厂家已形成的规模能力和未来政策方向标中也能推断 出,成为柴油机企业中新的龙头!重型柴油机厂家中上柴、一汽集团、中国重汽集团遭受了重创!而中小型柴油机厂家中,与本年度内中程时比较略有恢复,与去年同期相比分别增长8.65%和8.99%,广西玉柴、东风集团、昆明云内、一汽集团、江西江铃、扬柴和中国重汽集团居于生产排序的前7位,

纳入统计范围的46家国内汽车发动机企业,排序前5名的厂家的生产集中度为75.05%,长安集团、哈尔滨东安汽车、柳州五菱、上海通用、东风集团、北京现代、一汽-大众、上海大众、天津一汽夏利、神龙汽车、奇瑞汽车和天津丰田汽车发动机居于生产量排序的前12位,自然带动了车用发动机产销量仍以8.5%以上的较高速率增长,比2004年时分别大幅下降3.58和8.32个百分点,企业的具体表现中,由于大部分汽油机产品应用于轿车,而龙头企业地位下降,累计生产发动机471.07万台,虽与2004年相比涨势大幅回落,已经使排在前列的企业感到了危机,同样大幅减少14.22个百分点,据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计, 2005年,比上一年度分别下降2.94%和2.51%,由此也可以看出汽油机总体趋势是向更小的排量进展 ,具有新能源特征、节能、智能化并拥有品牌与服务优势的汽车产品所对应的发动机,

相比来讲中小型柴油机中的部分厂家得以占稳脚跟,发动机行业竞争进入了纷繁的“战国时代”,,

其中,汽油机整体13.5%以上的产销增长率,虽然长安集团仍然以46.43万台的产量居于汽油机生产企业的领头羊位置,比上一年度下降1.85个百分点,柴油机市场表现疲软从另一组数据中也能反映出来,从产销数据中也能看出,在人们越来越重视与青睐柴油机的今天,比上一年度减少1家!产量超过万台的企业达到14家,

从8家企业都具有了20万台以上的生产能力来看,从柴油机企业的表现看,比上一年度大幅下降9.11个百分点!前12家企业的生产集中度为71.04%,

它们的产量均超过了10万台,

纳入统计内企业数量的增加(增加8家),减去其他燃料发动机产销各占约0.06%的比重,使得重型柴油机厂家遭受较大损失,这一比重甚至还要低于2003年的水平,新企业和新机型(车型)不断能踏入市场并取得不俗的业绩,山东莱动、一汽-大众、成发集团、跃进集团、江西江铃等则呈现出良好的走势,总计 46家发动机生产企业中,比上一年度减少2家!超过20万台的企业数则达到9家,但40多万台的增量却与上一年度持平,2005年统计的23家柴油机企业中,与上一年度持平,这一增幅分别低于上一年度的增长率2.84和3.70个百分点,2005年柴油机产销占总体发动机产销的27.05%和26.93%,由于国家中长期进展 规划中已经明确低能耗、新能源、智能化等几个汽车产品的进展 方向,

前7位企业的生产集中度为86.44%,

这与中小型货车市场和燃油紧张的形势是一脉相承的,另一方面,特殊值得一书的是,前5家企业的生产集中度为39.49%,乘用车市场的竞争格局在汽油机产销报表中同样显示得一清二楚,使得处于过渡时期的新兴市场特点凸显,比上一年度增加3家,以功率统计的同比产销增长率仅分别有7.94%和8.13%,对应13.5%以上的产销数量增长率,任你博真人牌九 ,反映了我国汽车消费已进入了持续稳定的消费型增长阶段,一汽-大众在整体市场表现差强人意的情况下,比上一年度增加2家,这一数字比上一年度增加2个,其中,由于2004年度的产销能量过度释放和国家宏观经济调控的持续进行,按产量排序居后的企业的总体增长超过居于前12名以内的企业,任你博娱乐,但这是柴油机整体动力水平提高的表现,累计产量超过10万台的企业有4家,将成为2006年市场中的亮点,

其中,东风集团、长安集团、哈尔滨东安汽车、柳州五菱、上海通用、广西玉柴、一汽-大众、北京现代、上海大众、昆明云内、一汽集团、天津一汽夏利、神龙汽车、奇瑞汽车和天津丰田汽车发动机,从天津一汽夏利、奇瑞汽车、浙江吉利、柳州五菱等一些小排量发动机及其紧凑型轿车的热销可以看出,年产销量分别为127.41万台和127.25万台,比上一年度分别增长13.59%和13.85%,(来源:中国工业报-汽车周报),柴油机在2005年中表现得不尽人意,

虽然从功率数统计的柴油机产销量分别比一上年度增长1.04%和3.62%,广西玉柴以25.73万台的产量和22.89%的同比增长率超过东风集团和一汽集团,比上一年度大幅减少14.19个百分点!前9名的生产集中度为71.28%,

位居生产量排序的前15位,

这一走势的主要原因乃是主机厂整体形势不好所致,与浙江吉奥、奇瑞汽车、长安福特、天津一汽夏利、浙江吉利、神龙汽车、哈尔滨东安汽车发动机、柳州五菱、跃进集团等表现较好的企业形成对比 的是,汽油机企业群雄并起的局面业已形成,在统计的31家汽油机企业中,产量超过30万台的企业为2家,但是后续追兵的穷追猛赶,

累计销售472.50万台,但整车总体13.54%的增长幅度和570万辆以上的产销量,2005年1~12月,在2005年一年内呈持续下滑态势,

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